曾拉开国产智能机时代序幕的魅族手机，按下了暂停键。在魅族“破产重组、手机退市”的传闻愈演愈烈之时，魅族终于出面回应。
魅族2月27日公告称，近年国内手机市场的竞争激烈程度超乎想象，多个品牌先后选择战略收缩。尽管魅族希望维持手机产品的正常迭代，但近期内存价格的持续暴涨，让下一代新产品的正常商业化成为泡影。在此背景下，魅族宣布暂停国内手机新产品的自研硬件项目。
该消息引发众多消费者唏嘘。在智能手机市场方兴未艾、iPhone尚未进入中国市场的2008年，魅族曾破釜沉舟，耗时两年研发，推出国首款搭载电容屏且支持多点触摸的手机——魅族M8，就此拉开国产智能机时代的序幕。
正因如此，即便魅族近几年市场表现欠佳，这一品牌仍保有一定市场影响力。这份“情怀资产”或许能为困境中的魅族带来新希望。
宣告暂停新机研发的同时，魅族表示将启动全面战略转型，从过往以硬件为主的发展模式，转向以AI驱动软件产品为核心的发展方向，打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运营企业。
一方面，魅族正积极接洽第三方硬件合作伙伴，海外手机业务、AI眼镜等业务已启动市场化运作；另一方面，魅族披露，Flyme Auto在2025年的上车量已突破226万台，2026年除持续与吉利集团合作外，与多家国际知名汽车集团的合作也在顺利推进。
魅族的表态引发了市场的诸多猜想：手机业务上，能否借力第三方硬件伙伴，让魅族品牌以另一种形式延续？车机赛道上，已坐稳国内智能座舱头把交椅的Flyme Auto，又能否成为吉利“一个座舱”战略的核心变量？答案尚不明朗，但魅族显然已无退路。
针对目前与第三方硬件企业的洽谈进展、海外手机及AI眼镜业务的市场化运作情况，以及车机业务的发展规划等问题，时代周报记者向魅族方面发去了采访提纲，截至发稿未获回复。
手机业务的短暂窗口期
手机市场的厮杀从未停歇，而越是拥挤的赛道，越能印证其作为核心终端入口的战略价值。也正因这块“兵家必争之地”持续吸引新玩家入局，魅族迎来了品牌延续的机会。
事实上，从2024年末开始，魅族手机就曾接触过新的意向买家。据界面新闻报道，追觅曾参与魅族收购谈判，但最终未能谈妥；此外，字节跳动旗下豆包曾向魅族提出合作意向，却因魅族希望保留自有Flyme OS系统，合作未能达成。
两次谈判接连失败后，魅族的策略也发生了转变，从整体出售转向生态合作。深度科技研究院院长张孝荣向时代周报记者分析称，魅族此次“暂停自研、接洽伙伴”，本质是转向“授权模式”，类似打造“Powered by Flyme”的生态体系，“手机硬件业务盈利困难，或许可以与中小厂商合作尝试”。
“这一模式能否存活，关键在于Flyme能否构建足够吸引硬件厂商和开发者的开放生态，并与行业巨头形成差异化竞争。从当前情况来看，魅族面临的挑战巨大。”张孝荣说。
AI眼镜中国行总策划孙燕飚则认为魅族仍有机会。他表示，豆包手机的推出，为手机市场带来了新的变量，但这一窗口期并不长。
“如今手机厂商的核心收入并非来自硬件销售，而是广告、APP分发等互联网服务，这部分收入占比可达30%至40%。但AI手机出现后，用户可跳过手机厂商直接调用AI功能，冲击了厂商原有的‘过路费’商业模式。因此头部大厂不会立刻跟进AI手机布局，需要时间调整商业模式，这中间大约有180天的窗口期。”孙燕飚向时代周报记者分析。
在这一窗口期内，华强北已涌现出一批新的手机玩家。在孙燕飚看来，若魅族能抓住机会与这些厂商携手，以Flyme生态赋能新入局者，未尝不能在巨头的夹缝中杀出重围。
类似的合作已经落地。2月28日，深圳硬件厂商酷比魔方发布微博透露，目前其与魅族Flyme AIOS的适配合作已在推进中，双方均表达了合作意愿，期待实现合作共赢。酷比魔方创立于2004年，早年以MP3/MP4切入消费电子市场，现主营安卓平板、Windows二合一平板、笔记本电脑等产品，兼营教育软件与相关配件。
此外，AI硬件也成为魅族新的发力方向，尤其是AI眼镜领域——此前魅族旗下AI眼镜品牌StarV已取得一定市场成绩。孙燕飚认为，手机厂商切入AI眼镜赛道，本质上是一种“降维打击”。
“去年布局AI眼镜的主力是做智能手表、耳机的企业，因为AR眼镜需要高通AR1、展锐517等低功耗芯片，这类芯片原本多用于智能手表。而手机厂商本就擅长高通、MTK平台的研发，从芯片层面切入AI眼镜赛道难度更低。”孙燕飚说。
更重要的是，当前AI硬件赛道的投融资市场热度较高，故事易讲、资本也更愿入局。“虽然AI硬件的消费市场尚未完全打开，但企业生存的核心是现金流。魅族手机业务目前既无资本输血，也无可观的市场回报，难以为继，从这一逻辑来看，战略转型已是必然。”孙燕飚表示。
据《科创板日报》报道，魅族旗下AI眼镜品牌StarV正寻求独立融资，也不排除单独出售的可能性，目前已接洽了部分意向企业，相关谈判仍在进行当中。
车机业务加速融入吉利体系
车机业务已然成为魅族手中最具价值的筹码。
2022年被吉利收购后，魅族便承担起打通手机与车机生态壁垒的使命。吉利创始人李书福彼时曾明确表示：“未来智能汽车、智能手机两个行业不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的融合关系。”这一战略定位，为Flyme Auto的快速发展埋下了伏笔。
魅族最新披露的数据显示，2025年Flyme Auto的上车量已突破226万台，成为国内市场占有率第一的智能座舱系统，这一数据较此前披露的211.4万台进一步提升；2026年，Flyme Auto与吉利集团合作的上车量将突破300万台。
正因如此，张孝荣将魅族此次调整视为一次战略聚焦。他分析指出，吉利的选择逻辑十分清晰：Flyme Auto已坐稳国内智能座舱头把交椅，而手机业务仍在持续亏损，与其为了“生态闭环”的概念两头下注，不如果断收拢资源，把资金投入到已被验证的优势业务上。
这一思路也与吉利自身的战略转变相契合。随着汽车市场竞争加剧，2024年9月吉利发布《台州宣言》，提出战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五大战略支柱，核心主旨是回归“一个吉利”。
在这一号召下，2025年8月吉利宣布聚焦“一个座舱”战略，整合极氪、领克、吉利、银河四大品牌的座舱研发实力，重点打造Flyme Auto和ZEEKR OS两套座舱系统——其中Flyme Auto搭载于吉利、银河、领克品牌，ZEEKR OS服务于极氪品牌，二者基于同一套AI OS架构打造，实现技术资源的协同共享。
从这一角度来看，魅族车机业务与吉利体系的进一步深度融合，已是大势所趋。
“魅族作为独立消费电子品牌的角色正在弱化，逐步转型为吉利大生态中的技术供应商。其未来的发展，将更多依赖于Flyme Auto在汽车领域的市场表现，以及与吉利生态的深度融合。”张孝荣表示。
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